昨天，銳志停產的消息在朋友圈炸了鍋，作為一臺V6大馬力后驅車，銳志曾經是無數車迷夢想中的座駕，當時還從論壇里傳出“大后超”這個名字。但如今國產銳志正式停產的消息曝出讓不少車友表示惋惜。

國產銳志正式停產退出歷史長河

日前，我們從相關渠道獲悉，一汽豐田結束了銳志車型在華12年的生產，隨著第528188輛銳志下線，國產銳志車型正式宣告停產。

銳志的原型車是豐田MarkX，自2005年由一汽豐田引入國內生產銷售，主打的車型亮點在于標配V6發動機和前置后驅布局，素有豐田“大后超”之名，而它也開創了國內20萬元區間后驅運動中型車的細分市場先河。

2010年9月，國產銳志與海外版豐田MarkX同步進行了換代，并在2013年進行了中期改款。此后，銳志車型再未進行更新。

2016年11月，海外版MarkX車型進行了第二次中期改款，但此次國產銳志沒能繼續與海外改款保持同一步伐，停產傳聞不斷傳出，同時銷量也持續下滑。最終，國產銳志車型在2017年9月正式宣告停產。

銳志停產原因分析

與豐田其他全球在售車型不一樣，銳志有其軟肋，目前在售的國家只剩下日本、中國等少數亞洲國家，一旦這些國家的消費群體縮小，銳志隨時都有可能被“斃掉”。其次，銳志是一款主打運動、操控的B級車，其受眾群體也有局限性，它的出現、存活受時代、流行趨勢影響。

一般而言，銳志是作為家庭第二輛車的形象出現，在滿足家人需求、以及個人能力允許的基礎上，有些車主會買輛轎跑來滿足自己追求操控的愛好。在2010年之前，除了豪華車以外，市場中能夠滿足消費者在操控、性能方面需求的車型就只有豐田銳志、大眾CC、本田思鉑睿及馬自達6睿翼等車型，這也造成了銳志在國產后的一段繁榮時期。

但是隨著時間推移，A級車市場主打操控的車型逐漸增多，以高爾夫為首的“小鋼炮”受到越來越多消費者的喜愛。其次，不少玩操控的車主也都愛改裝，一款高爾夫再配上改裝件的價格甚至要低于一輛銳志，從性價比的角度來看，這些車型給了消費者更多的選擇。

除此之外，人們對于操控、運動的理解也發生了一些變化，銳志良好的漂移性能曾讓許多人為之瘋狂，但現在“玩家”越來越講究在城市道路上的控制。市場上先進的渦輪增壓發動機足以滿足消費者的需求，而銳志十年不變的前置后驅和V6發動機讓消費者累覺不愛。

當然，對銳志命運產生決定性影響的是其在日本的銷量，2005年以來，銳志在日本的銷量一直呈曲線下滑狀態，也只有在2009年四季度一次大改款、及2012年三季度一次中期小改款后銷量有所上浮。到了2014年，MarkX在日本的年銷量也就1萬輛出頭。

也就是在2014年年中，有消息稱銳志將在2019年停產，日方工廠將把銳志車型正式移交豐田中國天津工廠。在今年早期，還有消息透露MARKX可能推遲到2017年進行大換代，小排量加渦輪或者混動是未來豐田的發展方向。現在看來，豐田加速了MarkX終結進程。

2014年底，豐田在日本正式發布了MarkX的終極限量款——MarkXGRMN，該車將于2015年在日本銷售，限量發售100輛。這款終極版性能車將配備足量的性能裝備，這或是豐田對MarkX最后的紀念，也暗示了MarkX將要停產。

放在豐田發展的大背景下，無論銳志是被停產，還是被改造，都有其原因。靠前點很明顯，銳志本身及其所在市場的潛力都已發展殆盡，凱美瑞、卡羅拉這種大眾型家轎有換代延續的可能，但主打個性細分市場的車型隨時都會被替換。銳志不是86，豐田為這款既不能帶來銷量，又撐不起招牌的車型繼續埋單的可能性很低。

其次，豐田當前的發展重心是混合動力，也缺乏更多的人力、財力用于MarkX的設計和改造。

目前，豐田在全球約90個國家和地區銷售混合動力車。今后，豐田還將繼續努力擴充混合動力車型的產品陣容，擴大銷售區域。豐田官方數據顯示，從1997年至今年3月份，豐田混合動力車型在全球的銷量已突破750萬輛。而從2013年12月底全球累計銷量突破600萬輛至2014年銷量達成700萬輛時，豐田僅用了約9個月的時間，這增強了豐田汽車在混合動力方向上的信心。

來自《日本經濟新聞》報道，日本從2015年4月起開始實施更加嚴格的環保車減稅標準，而MarkX這種高油耗車型肯定會受到影響。豐田決定通過投放新車及增產措施，將混合動力車型的份額由目前45%左右的比例提高到50%。

2014年，豐田在日本國內銷售了68.4萬輛混合動力車，比例是44%。而來自豐田供應商的消息稱，豐田預計2016年在日本國內銷售76萬輛混合動力車，屆時，混合動力車型的銷量將占到豐田汽車在本國銷量的50%。

另據資料表明，豐田在2015年投放一升汽油可行駛40公里以上、具有全球最高燃效的新型混合動力車普銳斯。豐田還計劃到2016年上市只靠蓄電池的電動行駛、行駛里程在120公里的插電式混合動力車。

而在中國，豐田***建設的豐田全球研發體系中規模最大、比較先進的混合動力核心組件的研發基地——豐田汽車研發中心（中國）有限公司在2013年底正式落成開業，其所研究的搭載國產混合動力總成的卡羅拉、雷凌也將在年內正式上市。此外，生產電池的新中源豐田汽車能源系統有限公司以及生產混合動力變速驅動橋的豐田汽車（常熟）零部件有限公司相繼成立。

在豐田整個混合動力發展的大勢下，任何對其產生影響的車型都會被調整，而銳志被改造、或停產的命運都不難理解。